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Seaman recruit海員招募
海員工作介紹
發布時間：2015-05-07
來源：遠洋船員 瀏覽：16926次
一、什么叫海員?海員包括哪些人員?
答：在海輪上工作的人員統稱海員（俗稱船員），海員分為兩大類:高級海員和普通海員，在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員，又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，即水手與機工等又稱工人海員。
二、如何取得海員職位
1、普通海員：經公司正式聘用的初中以上學歷的學員，經四個月的專業培訓、考取相應證書之后，即可取得普通海員職位；
2、高級海員：經公司正式聘用的初中以上學歷的學員，經三年培養、高中及同等學歷經過二年的專業培養、考取相應證書之后，在獲得大專學歷的同時獲得高級海員職位。經公司正式聘用的大專以上學歷的學員，經過一年的短期培訓、考取相應證書之后，即一步到位獲得高級海員職位；
3、職位升遷：普通海員工作一年后可考高級海員，獲高級海員職位即三副或三管輪之后, 再職工作18個月可免試自動升為二副或二管輪, 再職工作12個月后可考大副或大管輪，再職工作18個月后可考船長或輪機長。
三、國際航線、沿海和內河航線，以及海員等級是如何劃分的？
海員適任證書按航線通常劃分國際航線、沿海和內河航線船員，以前的甲、乙現在合并為國際航線海員，以前的丙類船員現在稱為沿海船員、以前的丁類船員為內河船員。
甲類海員可環繞全世界航行，又稱國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
海員適任證書還有等級劃分，一等為駕駛3000總噸以上、輪機為3000千瓦以上船員
四、海員的工作與休假安排
學員結束培訓回公司報到之后，即成為正式海員。公司將根據海員的個人能力，外派至國內或國際海運集團工作。海員在船上工作期間的工資、津貼、勞保福利等按照市場行情和國際慣例，同時按不同的航線和崗位由船東發放。海員每年可享受2-3個月的休假，公司將根據海員個人意愿，按排休假時間，休假期間的工資由公司發放，海員往返的差旅費也由公司支付，海員休假時須將所有證書交回公司統一管理，統一辦理年檢、驗證、升級等事務。
五、船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上,全船人員一般定員18--26人左右。除船長、政委外，高級船員9人左右，普通船員15人左右，廚師3人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部：主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部：主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部：主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
六、船上人員職責可分為三個級別：
1、 管理級
（1）船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針***，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事物。
（2）大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；負責安全和安全相關的工作。
（3）輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
（4）大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備、鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
2、操作級
（1）二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作以及各種記錄的登錄。
（2）三副：履行航海和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
（3）二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。
（4）三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
（5）事物員：負責全船生活服務工作；辦理進出口港有關手序和有關客運工作。
（6）無線電員：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。
3、 支持級
（1）水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
（2）木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
（3）一水：執行操舵、航行值壙職責和日常甲板部維護保養工作。
（4）二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
（5）機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
（6）服務員：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
（7）廚師：負責船員的伙食工作。
七、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；駕駛專業高級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。
八、什么是巴拿馬證書
巴拿馬國際航海組織是著名的國際航海機構，由于加入該組織對船東而言有著許多的實惠和優勢，所以包括中國在內的各國航運集團，大部分都加入了巴拿馬國際航海組織。加入其組織后的船只，航海時必須掛巴旗。為此，凡是在掛巴旗的船上工作，海員必須持巴拿馬證書（俗稱巴證）方能登船。巴證有普通海員和高級海員之分，辦證時一天出副本，二個月出正本。目前，辦理巴證的費用為1800元，四海通公司麾下的所有海員均由公司負責出資辦理巴證。
九、海員的市場需求如何？就業有無保障？
世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO/ISF（國際運輸聯合會）調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場況爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等。發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本。增加民收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展狀大，這樣，對海員的需求量就特別大。供給與需求的比例是1：4。
十、海員能不能做為一種職業？職業前景如何？
很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍是一種很好的職業：一是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后半年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。當然海員工作也比較寂寞一點。且升到大副之前每年要常在外工作，每年只有2--4個月陪伴家人。但要把目光放長遠一些，海員一般6--8年可完成陸上工作人員30--40年才可以完成的資金積累，可以說是辛苦一人，幸福全家，自己工作5年就可以抵得上陸上一家兩口奮斗十幾年才可以買房買車。
答：在海輪上工作的人員統稱海員（俗稱船員），海員分為兩大類:高級海員和普通海員，在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員，又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，即水手與機工等又稱工人海員。
二、如何取得海員職位
1、普通海員：經公司正式聘用的初中以上學歷的學員，經四個月的專業培訓、考取相應證書之后，即可取得普通海員職位；
2、高級海員：經公司正式聘用的初中以上學歷的學員，經三年培養、高中及同等學歷經過二年的專業培養、考取相應證書之后，在獲得大專學歷的同時獲得高級海員職位。經公司正式聘用的大專以上學歷的學員，經過一年的短期培訓、考取相應證書之后，即一步到位獲得高級海員職位；
3、職位升遷：普通海員工作一年后可考高級海員，獲高級海員職位即三副或三管輪之后, 再職工作18個月可免試自動升為二副或二管輪, 再職工作12個月后可考大副或大管輪，再職工作18個月后可考船長或輪機長。
三、國際航線、沿海和內河航線，以及海員等級是如何劃分的？
海員適任證書按航線通常劃分國際航線、沿海和內河航線船員，以前的甲、乙現在合并為國際航線海員，以前的丙類船員現在稱為沿海船員、以前的丁類船員為內河船員。
甲類海員可環繞全世界航行，又稱國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
海員適任證書還有等級劃分，一等為駕駛3000總噸以上、輪機為3000千瓦以上船員
四、海員的工作與休假安排
學員結束培訓回公司報到之后，即成為正式海員。公司將根據海員的個人能力，外派至國內或國際海運集團工作。海員在船上工作期間的工資、津貼、勞保福利等按照市場行情和國際慣例，同時按不同的航線和崗位由船東發放。海員每年可享受2-3個月的休假，公司將根據海員個人意愿，按排休假時間，休假期間的工資由公司發放，海員往返的差旅費也由公司支付，海員休假時須將所有證書交回公司統一管理，統一辦理年檢、驗證、升級等事務。
五、船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上,全船人員一般定員18--26人左右。除船長、政委外，高級船員9人左右，普通船員15人左右，廚師3人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部：主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部：主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部：主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
六、船上人員職責可分為三個級別：
1、 管理級
（1）船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針***，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事物。
（2）大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；負責安全和安全相關的工作。
（3）輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
（4）大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備、鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
2、操作級
（1）二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作以及各種記錄的登錄。
（2）三副：履行航海和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
（3）二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。
（4）三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
（5）事物員：負責全船生活服務工作；辦理進出口港有關手序和有關客運工作。
（6）無線電員：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。
3、 支持級
（1）水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
（2）木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
（3）一水：執行操舵、航行值壙職責和日常甲板部維護保養工作。
（4）二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
（5）機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
（6）服務員：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
（7）廚師：負責船員的伙食工作。
七、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；駕駛專業高級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。
八、什么是巴拿馬證書
巴拿馬國際航海組織是著名的國際航海機構，由于加入該組織對船東而言有著許多的實惠和優勢，所以包括中國在內的各國航運集團，大部分都加入了巴拿馬國際航海組織。加入其組織后的船只，航海時必須掛巴旗。為此，凡是在掛巴旗的船上工作，海員必須持巴拿馬證書（俗稱巴證）方能登船。巴證有普通海員和高級海員之分，辦證時一天出副本，二個月出正本。目前，辦理巴證的費用為1800元，四海通公司麾下的所有海員均由公司負責出資辦理巴證。
九、海員的市場需求如何？就業有無保障？
世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO/ISF（國際運輸聯合會）調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場況爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等。發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本。增加民收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展狀大，這樣，對海員的需求量就特別大。供給與需求的比例是1：4。
十、海員能不能做為一種職業？職業前景如何？
很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍是一種很好的職業：一是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后半年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。當然海員工作也比較寂寞一點。且升到大副之前每年要常在外工作，每年只有2--4個月陪伴家人。但要把目光放長遠一些，海員一般6--8年可完成陸上工作人員30--40年才可以完成的資金積累，可以說是辛苦一人，幸福全家，自己工作5年就可以抵得上陸上一家兩口奮斗十幾年才可以買房買車。
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